1. 前期回顾

在电动汽车中，整车控制器VCU是核心控制部件，是电动汽车各个子系统的调控中心，协调管理整车的运行状态，它根据加速踏板位置、档位、制动踏板力等驾驶员的操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需要的电机输出转矩等参数，从而协调各个动力部件的运动，保障电动汽车的正常行驶。此外，可通过行车充电和制动能量的回收等实现较高的能量效率。整车控制器结构图如下图所示：

上一章节，我们简要讲述了整车控制器功能开发真空泵控制功能管理的一般需求及实现方法，整车控制器功能开发（十二）：真空泵控制功能管理。本章节，我们简要介绍整车控制器功能开发的冷却系统控制功能。

纯电动汽车冷却系统主要是对动力电池、驱动电机、电机控制器、DCDC及车载充电机等电器单元进行冷却。其在轻量化、低能耗、高效率和低成本等方面上的要求与传统车辆的冷却系统一直，不同的是纯电动汽车冷却系统针对的是电器部件，受温度影响更加明显，所以对温度的控制要求更加精确。同时由于纯电动汽车的动力系统和供电系统的电子部件耐受温度低，整车降噪小，因此开发高效可靠的冷却系统，使纯电动汽车动力系统效率进一步提高，改善整车续驶里程。

2. 功能描述

VCU 实现对动力系统温度状态监控，当模块温度上升触发开启阈值后，请求冷却系统开启，当温度下降到关闭阈值对冷却系统关闭。

风扇工作前提条件整车处于 Ready 或充电高压或智能充电或预约充电激活状态，由 VCU 判断并发起请求，AC控制器进行执行控制。满足以下任一条件时，VCU 冷却请求从关闭切换到开启，发送动力系统冷却请求：

1) 电机有冷却需求；

2) 电机控制器有冷却需求 ；

3)  DCDC有冷却需求；

4) OBC有冷却需求。

以下条件同时满足时，VCU 控制风扇从低速档切换到关闭：发送动力系统冷却关闭请求;

1) 电机未有冷却需求；

2) 电机控制器未有冷却需求；

3)  DCDC未有冷却需求 ；

4)  OBC未有冷却需求 。

3. 功能接口

真空泵控制功能模型输入和输出接口参数，如下表所示：

4. 功能实现

冷却系统控制功能管理模型简化示意图，如下图所示：

冷却系统控制功能管理模块部分算法如下图所示：

5. 后期展望

本章节简要描述了整车控制器功能开发过程中冷却系统控制功能管理的一般需求及实现方法，下一章节，将介绍整车控制器功能开发的空调系统控制功能。整车控制器功能开发（十四）：空调系统控制功能管理。