它是国内第一家网约车创业公司，比国内竞争对手早了2年多的时间，比目前所熟知的网约车“鼻祖”Uber早了3个月。没错，它比Uber早成立3个月之多，它就是周航的易到。

易到成立于2010年5月，而大洋彼岸的特拉维斯·卡拉尼克的Uber成立于2010年8月，从某种程度来讲，周航其实是网约车行业的“开山鼻祖”。周航自己回忆创立易到的决定时这样说道：“因为我懂点互联网，我就最好找一个互联网巨头们肯定不爱干的，传统行业的人干不了的，所以就找了这么一个边缘行业。”当初他所说的“边缘行业”却成为了互联网时代发展最快的、竞争最激烈的网约车业务。

易到成立的前三年是“孤独”的，就像每个行业的开拓者那样。那时，在中国网约车市场中只有易到一家，网约车业务与当时的政策有冲突，投资者也会质疑“网约车市场”是否真正存在……

而到了2014年初，Uber宣布进入中国；2014年下半年，滴滴和快的也先后宣布推出了专车服务；而在2015年，神州专车也闯进了该市场。当初，易到的创始人周航觉得虽然免不了各方的竞争，但起码易到不再是孤军奋战了，行业会因此起飞，不仅在政策上能有更多的谈判余地，收入和利润都能扩大，易到可能要熬出头了。在2013年末到2014年下半年期间，易到在专车市场中所占的市场份额大约为80%，风头正盛。

在2014年1月1日，腾讯以1亿美金领投了滴滴，结果资本开始疯狂进入网约车行业；到了2015年初，滴滴累计融资了8亿美元左右，快的融了7亿美金，他们的主要战场为出租车领域，而易到却一直不看好出租车模式，因为在周航的理想蓝图中易到的司机应该是温和有礼谈吐不凡，易到的用户应该是中国高收入阶层；归根结底，周航对打车业务的理解不够深入。在易到率先推出打车软件“打车小秘”的有利条件下，周航却在此次战役中走向了败局。

在2015年3月，Uber的CEO卡拉尼克宣布，Uber要在中国市场烧掉10亿美元补贴，紧接着滴滴立刻用同样的力度参战了，于是双方的烧钱大战开启。而此时的易到对此种烧钱方式“不感冒”，周航说道：“当时我们做了无数的数学模型证明他们烧钱是不可持续的，就看看他们能烧多久，我们算账，觉得不会超过90天。”结果整个2015年，滴滴平均每月烧掉10亿人民币，一整年共烧掉了122亿人民币；Uber在中国烧掉了25亿美元，烧钱大战中的两家领先者基本打成了平局。等到易到意识到算错了经济账的时候，网约车市场一天的订单量到了几百万单，易到已很难“参战”，从而也加速了易到的败局。

当初网约车市场是全新的领域，其中原有的所有的商业规律和经济学逻辑都不再适用，这让周航等“理性”的创业者很难理解和接受。

这也表现在周航对易到的融资步伐中，周航曾经对媒体回忆，大家都大打价格战的时候，易到的做法是拒绝参战，结果败局很惨。2014年，红杉资本找到周航想投资易到，经过三个小时的谈判之后，周航拒绝了红杉资本，而这一年正是滴滴和快的迅速融资十几亿美金的一年。

疯狂打补贴大战一年后，在2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并，并形成了对网约车市场的垄断局势，市场份额超过了80%。无奈之下，易到在2015年10月接受了乐视集团7亿美金的投资，并出让了70%股权，从而乐视成为了易到的实际控股股东。从而易到慢慢退出了人们的视野……

现在我们站在上帝视角，回看易到的发展与没落，我们不难概况周航的易到失败的原因：1、对行业的理解不够深入；2、算错了经济账；3、融资步伐拖沓；但我们很难去指责周航，作为网约车行业的先行者，他所面对的也许是中国近几十年内全新的、竞争最激烈的、打法最粗狂的一次商业战争，他开辟了中国专车市场也试着教育了该市场，或许这就是开拓者的牺牲，也是先行者的无奈吧。