智能车联网从大的方面讲分为三张网：第一，车内网，主要是指智能汽车电子电器系统等组成的的的网络，比如CAN网络，以及未来的车内以太网等；第二，车云网，主要指传统的车联网，这部分由端（智能终端）、平台（车联网云服务中心）、服务（车辆全生命周期服务）、应用四个部分组成；第三， 车际网，主要指基于5G的V2X网络（主要包括V2V车与车之间的网络，V2I车与交通信息系统之间的网络，V2P车与人之间的交互，V2X车与万物之间的网络等）。本文重点介绍车云网的思考，下文提到车联网主要指车云网。

真正的车联网起步是从第一次海湾战争以后，GPS由军用行业进入到民用行业以后，这时候整个车辆基于位置的服务开始起步。那个时候的网联实际上是跟GPS连接的。到后来移动网络的发展，出现了2G、2.5G以后，我们简单会插一张SIM卡，简单的一些文字信息、数据信息、GPS位置信息都可以传到平台上。结合整车的娱乐系统、呼叫中心等系统进行发展。移动互联网发展以后，车上的视频数据、音频数据就有条件通过4G网络传到平台上，这时候就可以启动一些增值服务。所以归结成第一阶段是汽车+网络阶段。

第二阶段是数据驱动的服务平台，这个阶段主要是讲智能网联汽车+大数据。4G的带宽足够宽以后，好多整车数据、驾驶行为数据、视频数据、音频数据，都可以通过车载终端把它们收集传到后台，通过这些数据的分析，我们可以做出许多的增值服务。比如做出行、分时租赁，以及对充电的管理，按照峰谷电价，可以设定晚上价格便宜时进行充值。另外是新能源汽车，现在国家要求进行强制监管，所以几乎所有的新能源汽车我们要拿补贴，要上牌照的话，就必须要接入国家的监管平台。第三个更重要的是，之前我们所有的汽车是没有联网的，如果你发生问题，我们必须召回，对一些部件如果有缺陷的话，我们也是召回进行维修。而将来几乎OTA就是标准的远程升级，这几乎会成为标配。将来你所有的车辆，包括你的标定数据或者是发生一些故障，基本上软件都不需要召回到维修站，都可以通过OTA进行远程升级。另外，我们通过大数据可以对你的驾驶员进行画像，对车辆进行画像，从而提供一系列的增值服务。这个阶段我初步估计，是在2020年之前，也就是说当前我们智能网联的发展，基本上属于智能网联汽车+大数据阶段。

第三个阶段我叫做智能化出行服务，就是自动驾驶+大数据+深度学习。在当前的阶段，有一个UBI的保险，基于大数据有两种叫法，一种是基于使用习惯的保险，另一种是基于驾驶行为习惯的保险。通过大数据精准预测驾驶模型。到了第三个阶段，一旦出现了自动驾驶，我个人觉得UBI的保险到自动驾驶阶段基本就退出了，那个时候人们的驾驶行为没有差异化，都是车辆自己进行自动驾驶了，所以我个人的判断，自动驾驶如果真正商用化以后，UBI保险会自动退出历史舞台。

当未来大数据出来以后，车辆是唯一的支付终端，通过这个ID，当驾驶员上车以后，按照你这个ID，可以区分出哪个驾驶员，同时把你的座位调到合适的位置，给你播放你喜欢的音乐。另外，当万物互联的时候，车辆和车联之间互联以后，车辆和车辆之间的社交，以及不同车辆驾驶员的社交也会成为可能。

这是我个人觉得智能网联会大概发展的三阶段。整个智能网联的发展离不开相应的技术支持，目前这个阶段，智能网联包括现阶段以及将来，智能网联的发展是依赖于以下这几个技术的。第一，OTA远程升级。 第二，物联网的发展，这个存在车辆跟万物间的互联。 第三，通信技术。当5G真正发展起来以后，通信的时延会变得很短，原来在5G之前，我们对时效性要求比较高的场景无法实现的时候，当到了5G时代，这些就迎刃而解了。 第四，远程控制。目前的阶段，好多车都可以远程开关空调、远程打开车门、远程启动，已经成熟了。将来当进入自动驾驶的时候，包括分时租赁，可能会有更多的应用场景借助远程控制出现。 第五，人工智能。人工智能的发展会赋予整个车辆变成智能终端，刚才吴总也在讲，未来的车辆不仅仅是出行工具，可能会有更多的场景。比如休闲场景、办公场景。第六，V2X的发展。

基于这几个技术，未来可能会带来几方面的使能：第一，行驶使能。在驾驶的过程中，智能网联能帮你带来哪些价值？后面我有一个案例来讲。第二，性能使能。大家知道，现在新能源车最大的问题是续航里程，不管是三元里电池还是磷酸电池，密度都有限，如何通过AI更好的进行电源管理，让续航里程增加？第三，服务使能。以前车辆没有联网的时候，一旦这个车辆卖出去以后，主机厂跟客户基本就断开了。现在连接了以后，天生会有一个连接的窗口。通过智能网联，可以由原来被动的服务变成主动的服务，同时通过智能网联，可以把企业和客户相连，客户和客户之间相连，企业和企业之间相连。

当前实际上车联网是第二个阶段向第三阶段过度的阶段，就是智能汽车+大数据阶段。这个阶段到现在，车联网主要做了哪些工作？首先讲一下我们整个的业务架构。我们在车上当然有一些终端，终端采集数据上来以后，我们需要打造了一个车联网云服务中心平台，有一些通用服务可以做成PAAS服务，系统可以提供一系列微服务、服务网关、设备网关，形成车联网SAAS平台。基于SAAS微服务架构，我们提出了六大类应用如下图所示：第一类，车队管理。 第二类，共享业务。 第三类，出行业务。 第四类，新能源应用。 第五类，UBI保险。 第六类，个人服务。

如上图所示最左边是整个的SAAS平台，为了把整个生态链打通，首先跟企业内部所有的IT系统打通，包括营销DMS系统、服务TMS系统、生产SAP系统、呼叫中心的系统都进行了打通。另外一个，当发展到后期的时候，随着智能化工厂的建立，以及柔性制造生产线的建立，通过移动端可以做客户定制化的服务。在客户定制化的时候，你可以选择车辆内饰和配置，通过选择配置自动生成订单，发到生产的系统里，同时进行柔性化的定制，跟MES的系统打通，跟生产制造的系统打通。此外，新能源的车都需要国家进行监管，我们会跟国家的监控平台打通。左侧是我们的使能，像AI服务、移动服务、通讯、语音识别算法。这是我们整体的业务架构。

车联网的落地需要不同的组件，我们归结起来车联网由四部分构成：智能终端、云平台、应用、服务。

智能终端，现在目前采集数据最主要的是T-BOX，但实际上将来的发展，里面好多的终端都要向中控屏、仪表、空调屏、流媒体数据、ADAAS等等，相当于人的眼睛、耳朵、鼻子一样，这些采集过来的数据，都需要T-BOX网络传到云平台上。通过云平台，提供移动端的应用，给合作伙伴和客户提供不同的服务。所以我归结了这么四句话，相当于我们以车载终端为入口，车联网云平台为载体，车联网应用为导向，车联网服务为核心进行打造。车载终端可以看、听、说、触，随着发展，以后所有的内饰都可以电子化，电子化以后都能采集数据。包括类似于人的五官感觉，包括交互的，你能看能说话的，以及通过嗅觉、触觉收集过来的数据，都可以传到云端。

云平台，这是一个混合云的架构，基于这个架构我们提供了技术资源服务、基础架构服务、统一监控服务、统一交付服务、统一运维服务。

车联网应用，有手机应用、web应用、小程序应用、车载应用。 车联网服务，目前我们主要提供的服务包括出行、共享、车辆管理、远程控制、新能源管理等等。

下面我通过三个案例来说一下。整个智能网联最终是要服务用户的，绿驰汽车打造智能网联，我们进行2C服务、2B服务、2E服务。

这个是2C的服务，我举一个出行的环节，怎样用智能网联？在出行之前，比如我要回老家，会把车开到4S店，帮我做一下全身检测。现在增加了智能网联，出行之前通过手机就可以进行远程诊断，看一下是否需要进行维护保养，这是最简单的。在出行之前就把路线查好，发到车机上，顺利进行导航。在中间的过程中，如果停车或什么时候，可以按照当前的能量百分比，可以推荐就近有哪些充电桩，或者是附近有哪些餐馆等服务，到达以后可以形成一个行车报告，在整个过程中你的驾驶习惯是什么，大概的能耗是什么，这样给出一个报告，这就是智能网联对2C端进行的应用。

2B端讲一下对营销环节带来了哪些价值。当车联网联起来以后，第一，刚才讲了柔性化的制造，喜好通过APP直接到了营销环节，对后续营销策略的定制是有很大帮助的。第二，库存的管理。主机厂和经销商之间的问题，有了车联网以后再也不会有虚假了。第三，物流监控环节可以做到精益化的管理。

2E端，就是对OEM厂商来说带来了哪些价值。从你的出生到二手车置换的全过程中，都可以实时采集这些数据。刚才讲了，柔性化定制的时候，订单会直接到工厂，按照工厂的工位进行制造。另外，当你下卸以后到中心库，再到经销商库，再到客户手里，客户可以通过APP实时了解，有问题就可以进行远程升级，还有故障诊断，在过程中可以提供服务，还有远程启动、社交服务、二手车评估，可以提供这样的一些服务。一旦智能网联联网以后，我们就完成了整个生态链上的闭环应用。

以上就是我今天跟大家分享的智能网联的思考，谢谢大家！如果对智能网联有任何疑问，可以在评论中给予反馈。我会及时回复大家。