为了检验新设计的车型是否能够适应恶劣环境，无论是传统燃油车、还是新型电动汽车的整车厂，大多要到高温、高寒和高海拔地区进行测试，即所谓“三高”测试。本文我们重点讲一下电动汽车 “三高”环境极其测试项目。

1、高寒测试

（1）条件:-30°C以下。

（2）地点：黑河、漠河、海拉尔、张北等低温地区。

（3）时间：每年12-3月份，

（4）周期：70天。

（5）测试项目

启动、充电、续航性能、低温动力性、冰雪路面操稳性、安全性等测试。

①在-30℃以下的极寒环境中冰冻一夜后，看冷启动能否成功，三电系统运转是否正常。

②低温充电预加热功能是否达到设计指标要求

充电能力是衡量电动汽车性能的最重要性能指标之一，而低温快、慢充试验就是为了验证在极寒天气下，电动汽车长期户外静置后，汽车电池温度过低时的充电性能。

试验首先需将车辆静置在极寒天气的室外空旷环境中，超过12小时，然后将车辆拖回试验区开始充电，此时电池电芯温度过低，看低温预加热功能否启动，电池能否进入进入加热模式，待电芯温度上升达到了可充电温度后，电池能否正常充电，采集记录充电数据，分析是否达到设计指标。

③续航衰减是否在合理范围

针对用户最为关心冬季续航衰减，测试的各车辆续航里程是否会出现大幅下降，续航是否处于合理衰减范围内，使用空调给电池加热消耗电能影响了续航，但加热又提高了电池的活性，有利于提高续航。综合效率如何都需进行测试分析。

④冰雪路面漂移验证操控与安全

冬季行驶安全性，在冰面、积雪路面上，对车辆的制动、操控、可靠性与安全性等进行专项测试。

⑤空调热管理是否正常和高效。

2、高温测试

（1）条件：40°C以上。

（2）地点：新疆吐鲁番/海南琼海

（3）时间：每年6-8月份，

（4）周期：80天。

（5）测试项目

①高温暴晒测试

对车辆进行高温暴晒，每小时测试记录挡风玻璃、机舱盖、后背箱盖、门把手、电池箱外壳、主驾驶座椅、中央扶手、方向盘、车顶、车内、副驾驶座椅、四个轮胎、电芯等处温度。

②高温续航测试

从SOC100%到1%以下进行城市道路、城郊道路、高速道路的续航测试。并分别进行开空调与不开空调的续航测试。

③ 高温百公里加速及爬坡测试

进行高温百公里加速及爬坡实验，检验三电系统高温极限情况下运行情况。

④高温快、慢充电测试

④ 高温热管理测试

3、高原测试

（1）条件:海拔4000米以上。

（2）地点：拉萨、格尔木等。

（3）时间：每年8-9月份，

（4）周期：50天。

（5）测试项目

①电动车的高原测试，电池和电控是关键

高原地区气候寒冷，同时空气稀薄，复杂的天气和气候情况是发动机的天然考场，而电动车则有很大不同，电动车在高海拔情况下，主要还是考验“三电”的适应性和可靠性。在三电系统中，电机本身工作是不受氧气、高海拔影响的、基本可以忽略不计。最重要的测试项目在于电池和电控。这两个方面既要单独测试、又要综合考虑。

软件方面的电池标定主要是对电池工作状态、温度控制以及充放电为主，BMS也是测试重点。

标定环境是在不同海拔由低到高进行标定。

②制动系统测试

对于汽车制动系统而言，真空泵产生的真空度越大，制动助力越好，电动车使用电动真空泵，也需要满足和燃油车同样的制动要求。在高原测试时，主要会检查真空泵控制开关是否会存在很明显的短时间开启和关闭，如果有这类情况，就说明发生了泄漏，更重要的是用软件进行真空度的测试和标定。

本文对高温、高寒、高原三种环境情况及其环境下的测试项目进行了介绍，不知你明白了吗?