英文Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插电式混合动力汽车。顾名思义，PHEV车型可以对电池进行外插充电。并且可以纯电动模式，纯燃油机模式，电机加燃油机混合等模式行驶。下面以丰田双擎E+为例介绍一下PHEV车型。

1. 丰田卡罗拉双擎E+

双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。丰田双擎E+是在原有的丰田双擎技术的基础上，通过换装锂离子电池组，增大电池容量并增加充电接口而形成的提升纯电动续航里程的插电式混合技术。也就是说，丰田双擎E+动力架构的前提，是一套以动力高度耦合为基础的PS架构。其核心在于那个被称为E-CVT的变速箱。它通过一套行星齿轮组，实现了发动机和电动机输出的耦合。单纯的对于驱动桥而言，它所接受到动力输入是唯一的，是不随动力的切换而变化的。这于是就构成了丰田双擎E+的优势所在。其结构示意图如图1所示。

图1 丰田双擎E+动力系统

2. 双擎E+的使用效能

从使用上讲，双擎E+增加的这个纯电模式能够更好的优化短途驾驶的经济性，它的纯电续航里程为55km。其PHEV模式下百公里综合油耗仅为1.3L，HEV模式下的百公里油耗也仅为4.3L，总续航里程达到985公里以上！从这个角度讲，双擎E+既解决了一些插电混动车型没电之后的油耗过高问题，又比起双擎车型更省油。

3.双擎E+的驱动模式

10.5kWh的松下锂电池可以让卡罗拉/雷凌双擎E+拥有55km纯电续航能力，EV模式最高车速可达125km/h。激活中控台上的EV City模式，即便深踩油门系统也会维持仅用电机驱动，从而最大程度的减少汽油机参与。把油门踏板踩到底，触发降档开关也能在EV City模式下唤醒汽油机，双擎共同发力实现最强的加速力道。但实际体验EV City的纯电驱动加速力在市区道路绝对够用。只要有足够的电力储备，除非遇到陡坡或急加速，基本上不会有汽油机的出场机会。得益于电动机扭矩大且瞬间峰值到位的特性，起步加速0-40km/h区段的冲劲儿还颇有惊喜。如图2，丰田的双擎驱动模式。

图2 丰田双擎驱动模式

4.丰田双擎车型的充电

卡罗拉/雷凌双擎E+车型可使用国标220V慢充桩、家用充电桩或家庭电源插座为动力电池充电。 10.5kWh的动力电池用16A电源充满仅需3小时， 8A电源则要5小时。在车上还可以预先设定好充电时间，在波谷低电价期间充电还能进一步省钱。

不管你有没有开过混动车，但你一定听过，“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。”丰田在混动领域的地位被锁得死死的，似乎难以找到与之匹敌的对手。牢牢把握在手的相关技术专利，助长了丰田在混动领域的领先地位。不过，今年4月4日，丰田宣布，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。据悉，丰田将无偿提供丰田在全球范围内持有的约23,740项专利的使用权。

随着丰田无偿提供专利使用权，插电式混动能否大力发展，让我们拭目以待！