增程式电动汽车（REEV）采用与串联式混合动力系统基本相同的构成，属于串联式混动系统的典型应用。增程式混合动力汽车其代表产品主要有宝马i3、日产Note e-Power别克VELITE5、传祺GA5和雪佛兰旗下的沃蓝达(Volt)。车和家的理想ONE也多次在车展亮相，增程式混动也是其创始人李想极力推崇的混动模式，现在我们就来详细聊一聊增程式汽车？

1. 增程式电动汽车
增程式电动汽车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要传统变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。这一类车型，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。其所配置的发动机输出动力仅用于推动发电机给动力电池充电。其典型结构示意图如图1所示。

图1 增程式电动汽车结构示意图

2. 增程式电动汽车典型及其配置

（1）宝马i3

宝马i3增程版的动力系统由大容量电池＋大功率电机＋低功率增程器构成，这种的组合方式可以做到较长的纯电续航里程，但增程器功率较低，无法满足车辆在高速和长距离情况下的用电需求。其动力参数表如表1所示。

表1宝马i3动力参数表

（2）日产Note e-Power

日产Note e－Power则采用了小容量电池＋小功率电机＋中等功率增程器的组合方式，因此这款车非常适合对功率要求不高的市区工况，然而较小的电池容量和不能插电、只能加油的能量供给方式，使得日产Note e－Power的减排效果并不明显。其动力系统如表2所示。

表2 日产Note e－Power 动力配置

其结构也与前面图1中的结构一样，如图2所示。

图2日产Note e－Power结构示意图

（3）理想ONE

理想制造ONE采用了大容量电池＋大功率电机＋高功率增程器的动力组合。而在驱动模式上，理想智造ONE也进行了一定的优化。当电池组电量充足时，驱动电机仅由电池进行供电。而当电量降低到临界值时，车内增程器启动，消耗燃油发电，并优先为电机提供电力。如果此时增程器的发电功率可以满足满足车辆的动力需求，多余的电量则会进入到电池储存。但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。值得一提的是，如果要进行长时间的高速行驶，理想智造ONE车主可以手动提高增程器介入的电池临界值，提高电池的介入强度，以避免出现动力不足和油耗偏高的问题。其动力参数如表3所示。

表3理想ONE动力参数表

3.增程式混动的国家政策

2018年，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称规定）。规定中明确表明，“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而插电混车型属于燃油车投资范围。根据规定显示，“燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。”

增程式电动汽车到底前景如何，让我们拭目以待吧！想了解更多的混动类型汽车请继续关注《插电式混合动力汽车PHEV》。