1. 前期回顾
在电动汽车中，整车控制器VCU是核心控制部件，是电动汽车各个子系统的调控中心，协调管理整车的运行状态，它根据加速踏板位置、档位、制动踏板力等驾驶员的操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需要的电机输出转矩等参数，从而协调各个动力部件的运动，保障电动汽车的正常行驶。此外，可通过行车充电和制动能量的回收等实现较高的能量效率。整车控制器结构图如下图所示：
上一章节，我们简要讲述了整车控制器功能开发空调系统控制功能管理的一般需求及实现方法，整车控制器功能开发（十四）：空调系统控制功能管理。本章节，我们简要介绍整车控制器功能开发的PTC制热系统控制功能。
纯电动汽车制热方面，由于纯电动汽车没有燃油车发动机产生的余热，因此大多数纯电动汽车采用专门的加热装置来实现暖风功能，用的较多的是PTC加热电阻，PTC其实是一种正温度系数热敏电阻器，特点是电阻阻值会随着温度变化而变化。PTC加热电阻将电能转化为热能。可以简单类比成家用取暖器“小太阳”，结构简单且制热效果好，但也非常耗电，进而影响到续航里程。PTC制热方式在在售的纯电动车型中使用比例较大，基本上主流车型使用的都是PTC加热。
2. 功能描述
VCU 接收 AC 控制器的制冷制热请求，根据电机，电池温度，整车工况以及高压上电情况，以及制冷制热优先级（如：除霜除雾>电池>驾驶舱）等信息，给 AC 控制器反馈制冷或制热使能。
当车辆处于任一高压连接状态（行车 READY/慢充/快充/远程充电/智能充电），满足以下任一条件时，PTC加热使能,否则停止使能：
1) 收到 BMS 加热请求，且 SOC满足设定阈值；
2) 收到乘员舱加热请求，且 SOC满足设定阈值，且电池最大允许放电功率满足设定阈值。
3. 功能接口
PTC制热系统控制功能模型输入和输出接口参数，如下表所示：
4. 功能实现
PTC制热系统控制功能管理模型简化示意图，如下图所示：
PTC制热系统控制功能管理模块部分算法如下图所示：
5. 后期展望
本章节简要描述了整车控制器功能开发过程中PTC制热系统控制功能管理的一般需求及实现方法，下一章节，将介绍整车控制器功能开发的充电预约控制功能，敬请期待。
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