通常传统的挡位信号采集，由VCU硬件提供管脚资源，进行硬线信号采集，由于VCU硬件功能以及管脚资源等多方面限制，导致VCU硬件硬线采集挡位信号，占用资源较多，越来越难以满足VCU整体设计及功能使用要求；因此挡位控制器SCU应运而生，由挡位控制器进行单独的挡位请求进行解析，并将挡位信号发到CAN总线上，由VCU或其他节点控制器，根据需求进行获得挡位请求信号。
档位控制器具体控制方法为：当低压蓄电池常电有效，且钥匙IG信号有效时， 同时挡位控制器供电信号正常；挡位控制器被唤醒，挡位控制器软件初始化输出P档，并点亮P挡指示灯；如果此时高压Ready Signal信号有效，则进入正常的换挡逻辑；否则换挡控制策略只允许挡位在P挡位和N挡位之间进行切换，并提示整车未上高压；如果钥匙IG信号无效，或者挡位控制器供电信号不正常，则换挡杆不响应挡位请求；如果在IG信号有效后，执行钥匙key off进行低压下电，则控制器执行下电，初始化挡位为P挡，延时下电，如果CAN总线上无其它报文，则挡位控制器休眠。档位控制器换挡控制策略原理图如下图所示，其具体实现步骤如下：
步骤1：低压蓄电池常电有效；
步骤2：如果钥匙IG ON信号有效则跳到下一步骤；否则结束任务；
步骤3：如果挡位控制器供电电压正常，则跳到下一步骤，否则结束任务；
步骤4：挡位控制器唤醒，软件初始化为P挡，并点亮P挡位指示灯；
步骤5：如果高压Ready信号有效，则跳到正常单位切换逻辑，否则只允许P挡位和N挡位之间进行切换；并提示整车未上高压；
步骤6：如果在钥匙IG信号有效后，执行钥匙key off操作，则挡位控制器执行下电流程，见步骤7；
步骤7：钥匙key off操作有效，挡位控制器执行下电，初始化挡位为P挡位，然后进行延迟下电；
步骤8：如果总线上无报文，则控制器休眠，结束任务。
总结：本篇文章主要讲述了纯电动车换挡控制策略方法，可以为纯电动车换挡控制策略开发提供参考。
写留言
收藏
微博分享
微信
朋友圈
QQ
微博
QQ空间
复制链接
