1. 系统无法启动

空调系统无法启动主要现象为：车辆可以正常上电，开启鼓风机，按下A/C开关，出风口无风吹出，或者吹出的风与自然风温度相同，压缩机不启动。

① 出风口无风吹出 首先检查模式开关是否处于除霜或者吹脚模式，当模式风门处于除霜或者吹脚模式时，吹面风门是不会有风的。如果模式开关处于吹面模式依然无风吹出，则需要检查调速电阻是否正常，电源线正负极之间电压是否在9~16V之间。如果调速电阻与电源线都正常，则确定为鼓风机失效，需更换鼓风机。

② 出风口有风吹出，但温度与自然风相同 首先检查整车电量是否小于20%，当SOC小于20%时，将限制空调制冷系统的开启，以增加续驶里程。

若电量大于20%，则检查蒸发器温度传感插接件是否连接牢固，并用万用表测量温度传感器两端的电阻值是否处于0.33~5.38kΩ之间。如果范围超出，则判定为温度传感器失效，需更换温度传感器。

若温度传感器正常，则检查空调管路中的压力开关线路是否连接正常，并使用万用表检测压力开关的导通性。如果压力开关不导通，则进行冷媒压力的进一步检测。使用歧管压力表检测系统压力，读取压力表数值，此时高压侧与低压侧压力应该基本一致。若压力表读数小于0.2MPa，则系统缺少冷媒，系统需要排查漏点并重新加注冷媒；若压力导通，则压力开关失效，需更换压力开关。

若压力开关正常，则使用万用表检查电动压缩机主电源电压是否处于195~405V之间，信号传输线束中12V+和12V-电压是否在9~16V之间。如果上述电压不在范围之内，则分别检查高低压线路是否正常连接。

如果上步检测结果正常，则需对CAN信号进行检查，将诊断仪连接到车辆检测口，读取VCU发往压缩机的报文，查看VCU是否发出开启命令，压缩机是否执行VCU发出的命令。如果VCU未发出开启命令，则表明故障由VCU引起，需更换VCU或者刷新程序；如果压缩机没有执行VCU的开启命令，则故障由压缩机引起，需更换压缩机，或刷新压缩机控制程序。

2. 系统制冷效果差

主要表现为压缩机可以启动，出风口的温度比自然风低，但高于9℃。这种情况下，电动压缩机将处于高转速运行状态，增加耗电量，降低续驶里程。

① 首先检查系统的冷媒压力 检测工况为：环境温度20~35℃，鼓风机调整为4挡，出风模式为全吹面，新风风门调整为外循环。使用歧管压力表，分别连接高压与低压接头（手阀关闭），读取压力表数值。低压正常值在0.15~0.3MPa之间，高压在0.9~1.5MPa之间。如下图所示为使用歧管压力表检测压力。

②高、低压表指示比正常值低很多，系统高、低压管路温差几乎分辨不出这种情况是由于系统中基本没有制冷剂，需要查找漏点。方法是：使用抽打一体机对系统进行打压，至1.5MPa左右，保压的同时，用洗洁精水（水︰洗洁精=5︰1）在各管路接头、压缩机壳体处找漏点，重点关注有油污的地方。对于冷媒漏完的系统，一般都能找到漏点。对漏点进行修复后，经抽真空再加注足量冷媒（该车型为430g）。如下图所示为使用洗洁精水排查到漏点的照片。



③ 高、低压表指示均比正常值偏低，并且系统高压管路温热，低压管路微凉，温差不大。 这种情况是由于制冷剂不足导致的，需要查找漏点，并予以修复。重新加注足量制冷剂。

④ 低压表指示接近0，高压表指示比正常低，并且在膨胀阀附近的管路出现结霜或露滴现象。这是由于制冷剂中水分含量过高，造成膨胀阀堵塞引起的。解决方法为：关闭制冷系统，回收制冷剂，更换过冷式冷凝器中的干燥滤芯，并反复对系统抽真空，重新加注制冷剂。

⑤ 高压侧压力正常，但是低压侧压力高于0.3MPa，低压管路的温度偏低，有较多露滴出现。这种情况是由于膨胀阀的调节不当，使制冷剂气化过多造成的。解决方法是：调小膨胀阀开度。

⑥ 高压侧低于正常值，低压侧高于正常值，低压管路表面结霜。这是由于膨胀阀损坏，无法起到节流作用。需要更换膨胀阀。

⑦ 高压侧压力过高、低压侧压力偏高。这种情况是由于制冷系统中进入了空气，需要回收冷媒后，重复抽真空，再加注冷媒。

⑧ 若高压侧与低压侧压力基本一致，则表明压缩机内部损坏，不能产生足够的压力。需要更换压缩机。

3. 制冷时断时续

主要表现为压缩机启动后，在1~2min内停机，经过1~2min后再次开启，反复如此。压缩机启动时，吹出凉风；压缩机停止时，出风温度逐渐上升。

① 首先检查压缩机是否触发高温保护状态。当压缩机控制器温度高于88℃时，触发高温保护，压缩机自行停机，等压缩机温度下降至85℃时，压缩机再次开启。检查方法为：将风量调整到最大，温度设定为最低，调整到外循环模式，记录压缩机的启、停间隔是否有改善。如果依旧频繁启停，则可以判断压缩机冷却功能失效，导致控制器温度过高，需更换控制器。

② 如果压缩机没有进入高温保护状态，则进一步检查蒸发器温度传感器的阻值是否正常（正常值在0.33~5.38kΩ之间），阻值是否随温度上升而下降。如果不满足以上条件，需要更换蒸发器温度传感器。

③ 如果温度传感器阻值正常，则使用3~5kΩ的电阻代替传感器，再次开启制冷系统，如果压缩机能够持续运行，则说明温度传感器脱离设定位置，需要重新装配。下图所示为电阻代替温度传感器。

结论:

本文结合实际案例对电动汽车空调系统的常见问题进行了分析和总结,为电动汽车空调问题排查提供参考意见.